Номинации 2011: «НЕУДАЧА ГОДА»

75 экспертов отметили самые крупные неудачи (ошибки) прошлого года, которые, по их мнению, наиболее негативно повлияли на деятельность отрасли.

Рейтинг оценок экспертов публикуется для информации.

На первое место эксперты вновь выдвинули кадровую чехарду.

Причем, эксперты достаточно жестко оценивали ситуацию пришлого года, отмечая «окончательный развал кадрового потенциала управления отраслью и предприятиями». К «продолжающейся кадровой чехарде с начальниками портов и усилению постыдного института «смотрящих», добавились «уголовные преследования руководителей портов по «заказам».

На втором месте — ликвидация Укрморречфлота и развал системы управления воднотранспортной отраслью.

Эксперты отмечали «очень долгую реорганизацию Минтранссвязи в Мининфраструктуры Украины», «разрушение вертикали управления морской и речной отрасли страны, ликвидацию морской администрации Украины», «усиление ручного управления путем особых форм приватизации в портах Мариуполь, Южный, Ильичевск, Измаил и т.д.», «укрепление коррупционных схем в системе отрасли».

На третьем месте — вето на принятый парламентом в ноябре 2011 г. «Закон о морских портах Украины».

Эксперты отмечали, что «закон о портах, которого с таким нетерпением ждут инвесторы, так и не был принят» Порты «при существующих пробелах в правовом поле, регулирующем их деятельность, не могут привлекать достаточные инвестиции для своего развития и обеспечивать конкурентоспособность на рынке Черноморского региона, не могут просто нормально работать».

Рейтинг неудач 2011 года

(по результатам опроса 75 экспертов)

Место

Неудача

Число 

голосов

1

Кадровая чехарда, сопровождаемая возбуждениями уголовных дел и арестами руководителей предприятий

34

2

Ликвидация Укрморречфлота и развал системы управления воднотранспортной отраслью

19

3

Вето на принятый парламентом закон о морских портах Украины

13

Из событий, негативно влияющих на работу предприятий отрасли, эксперты также назвали:

  • невиданное обмеление Дуная и остановку работы флота и портов;

  • ликвидацию «Госфлотинспекции»;

  • стабилизацию полного таможенного беспредела, отсутствие каких-либо перспектив его прекращения,

  • шаги к приватизации портов;

  • продолжение экономического кризиса, влияющего на работу отрасли»,

  • отсутствие юридической базы для развития отрасли,

  • введение пошлин на экспорт зерна.